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中國時報【張家豪╱台北報導】
台鐵產業工會昨日召開記者會，理事長王傑宣布，若台鐵遲未改善輪班制度，下周起將關閉協商大門，不排除從除夕到初三，依法休假4天。屆時，台鐵可能面臨火車沒有列車長無法開出；台鐵運務處處長張錦松回應，已有評估產工集體休假的影響，並研擬對策。
抗議新班表 沒錢又沒休
台鐵產業工會昨抗議台鐵1月執行的新班表，仍未見完整一曆日（0000-2400），而且台鐵為因應一例一休，大減加班費。產業工會演出行動劇，高喊「黑心鐵路局換湯不換藥，一例一休沒錢又沒休」的口號。
產業工會理事周鍇指出，一例一休上路，3班輪班制（日夜休）員工，每月應加發至少6000元以上加班費，但台鐵局「乾坤大挪移」，加班費甚至比原來減少5000元以上。
周鍇解釋，為了不違反加班46小時上限，台鐵擬將每班休時，從1小時拉長到1.8至2.2小時，減少加班。不過，台鐵有但書，一旦有狀況，可隨時終止休息，「待命時間，應計加班費。」
鐵路局黑心 乾坤大挪移
另外，周鍇指出，台鐵目前每月須加發4個周六休息日的加班費，但台鐵擬將周六休息日挪移到3班制各班之間，不再發周六加班費。
產業工會並提出四訴求，包括台鐵應盡速補足人力，休息日與例假都是完整一曆日，鐵路局應安排符合人性、有充足休息的班表，變形工時同意權應重新行使。
產業工會理事長王傑也說，台鐵9月承諾3個月內改善班表，卻未見改變，員工不再接受謊言，要給台鐵教訓，「呼籲所有運、工、機、電同仁，簽署依法休假連署書，休下去就對了。」
運務集體休 台鐵擬對策
台鐵有近13000名員工，產業工會組成以運務人員為主，約有2300名會員、500名列車長，若集體休假，台鐵可能面臨火車沒有列車長無法發車，車站則無人售、剪、驗票。
台鐵運務處處長張錦松回應，一定會維護旅客權益，並依法修正班表，但在與台鐵企業工會勞資協商取得共識前，不會更動現有班表及加班費。他強調，台鐵已研擬對策。
旺報【記者李侑珊╱台北報導】
大陸自1999年起施行大學擴招後，大學主要集中在北京、上海等一線城市，為紓解高教資源不均的問題，開始出現大學外遷或在其他省市開辦分校，如北京大學與北京清華大學不只在深圳成立研究生院，也有意在青島等地建分校；而台灣在1990年代中期廣設大學，學校數量快速膨脹，如今少子化導致大學裁、併校，南向招生也無法紓解生源危機，有學者表示，對台高教前景並不樂觀。
調查指出，大陸共計2595所大學，當中位居北京、上海、廣州及南京等大城市的學校高達1407所，占總體的54%，經濟實力強悍的深圳或青島等地的大學數量則不足。為改善高教資源分配不均，去年北京市提出大學外遷，據聞北京科技大學、北京郵電大學等都有可能遷離北京，或到其他省市成立研究單位。
陸校砸大錢進軍東協
在北京提出大學外遷前，北大、北京清華已在深圳成立研究生院；中國人民大學也在深圳、蘇州建立分校；哈爾濱工業大學則在青島、深圳等城市圈地發展，盼能改變學術地理格局。
反觀台灣在1990年代中期廣設大學，數量在20年內快速膨脹，無法因應少子化衝擊；蔡英文政府上台後，高喊新南向招生，似也無法解決生源危機。政治大學教育系教授秦夢群表示，大陸近來積極前進東協招生，提供優渥獎學金，台灣想與其競爭並不容易。
台灣大學社會系教授薛承泰則說，針對1994年提出的「廣設高中、大學」口號，「某種程度是可接受的」，因當時大學升學率僅3成；但2001年起，學齡人口逐年下滑，扁政府卻持續擴張大學數量，「這種作法根本就是白目」，導致2006年即發生大學招生不足的問題，高教危機至今難解。
陸有臺南市玉井區自慰器環境承載擴招
大陸雖曾施行大學擴招，遭外界批評高教大眾化，薛承泰卻認為，大陸高教市場大，環境有能力承載大學擴招的結果；如今將重點學校的資源分散到非一線城市，不僅能帶動各地高等教育發展，也能提供相應的師資。但大陸社會同樣步入少子化階段，未來仍須注意高教擴張的速度。
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